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Binnenalster und die Alsterfontäne lohnt sich. Doch auch sonst hat das Alsterhaus einiges zu bieten: Im Untergeschoss befindet sich unter anderem eine Süßwarenabteilung. . Spezialisiert hat sich das Warenhaus vor allem auf Parfüm, Kleidung und Feinkost.


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ein neues Verkehrssystem der vorhersehbaren Asphalt-Agonie wehren kann. Und für nachrichten mönchengladbach facebook Mediziner Hoffmann ist "die körperliche und psychische Belastung des Autofahrers im dichten Großstadtverkehr weitaus größer als die Belastung eines Piloten beim Start einer Boeing. Freitag letzter Woche standen am Münchner Lenbachplatz wo der Durchgangsverkehr auf fünfspurige Einbahnstraßen des Stachus trifft - alle Räder still: Nichts ging mehr. Wohl hat dieses Land Straßen mit einer Gesamtlänge von 405 000 Kilometern. Die unvermeidliche Umgehung, vor zehn Jahren für vierzig Millionen Mark zu haben, würde heute bereits an die hundert Millionen kosten. Denn jeder achte Deutsche verdankt seinen Arbeitsplatz direkt oder indirekt der Motorisierung - etwa in einer Autofabrik oder an einer Straßenbaustelle, vielleicht bei einer der 46 000 Tankstellen oder auch als Kellner in einer Autobahnraststätte. Forscher und Futurologen propagieren, um die explosive Verkehrsentwicklung zu entschärfen, Mini-Autos - wie das Dreirad-Gefährt, das bei den britischen Ford-Werken im Versuch ist, sich fast um die eigene Achse drehen kann und sich bei einer Länge von 1,54 Metern mit einer Parklücke von 1,64 Metern. Tags darauf,.40 Uhr, wurde auf der Alsterkrugchaussee in Hamburg der Seemann Karl Steffensen, 46, von einem Mercedes angefahren. Andererseits droht der Wohlstands-Indikator Automobil sich mitsamt seinen Besitzern selbst zu deformieren, wenn sein Aktionsradius noch weiter ausgedehnt wird.

Und obgleich etwa die Schnellbahnen in New York - unkomfortabel und stets überfüllt - das Straßenchaos der Stadt bislang nicht gemindert haben, konstatiert eine US-Senatskommission, daß "jeder Versuch einer Lösung allein durch den Individualverkehr die Stadt zugrunde richten" würde. Aber das aufschlußreiche Papier wurde, wie der hannoversche Stadtplaner Professor Rudolf Hillebrecht spottet, alsbald "schubladisiert Zwar schickte Bonn Ende 1966 zur Einweihung einer Rundfunkstation eine 44köpfige Delegation - darunter 20 Musiker des Siegburger Wachbataillons - ins ostafrikanische Somalia. Die Wechselbeziehung zwischen Verkehr und menschlichem Zusammenleben aber ist, wie es scheint, von westdeutschen Planern und Politikern bislang kaum wahrgenommen worden. Und was einst wie geschaffen schien, Freizeit und Freiheit zu geben, beschert unterdessen Arbeit und Abhängigkeit. Ob es gelingen könnte, diese tollkühnen Männer mit den fahrenden Kisten zu überzeugen, daß sie ihre Stärke meist zur falschen Stunde an der falschen Stelle erproben, steht dahin. Er machte sich mitschuldig am Verkehrschaos der heimlichen Hauptstadt, aber er bewahrte ihr das Wesen der "Weltstadt mit Herz". Zudem waren unter dem Schock des deutschen Zusammenbruchs die wirtschaftliche Expansion und die damit einhergehende explosionsartige Ausdehnung der Stadtlandschaften kaum vorherzusehen. "In den nächsten vierzig Jahren so sagte zu seiner Amtszeit US-Präsident Lyndon.

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Das Alster-Babylon, für 20 000 Menschen konzipiert, hätte zwar einen erheblichen Teil des Hamburger Pendler-Verkehrs überflüssig gemacht, andererseits aber "einen historisch gewachsenen Stadtkern" (Voigt) verschwinden lassen. "Die Träger der städtischen Massenverkehrsmittel rügt Verkehrswissenschaftler Voigt, hätten "viel mehr Mol zum Defizit aufbringen müssen. Dort, wo sich rostbraune Industrieschwaden über das Land wälzen, verpesten obendrein giftige Gase aus abertausend Motoren die Straßenzüge: Es stinkt zum Himmel. Soll die Kommune nicht weiterhin nur Marktstand für Kalkulatoren aus Automobilwerken und Administrationen bleiben, kann der Ausdehnung der Verkehrsflächen nicht weiterhin Vorfahrt gewährt werden. Den Straßenverkehr aal die Schiene umzuschichten. Jahrhundert kaum zu realisieren. Nehmen arbeiten Verkehrsexperlen und Raumordner, Soziologen und Techniker zumeist nebeneinander - und oft genug gegeneinander - an der Lösung ihrer separaten Verkehrsprobleme. Mit dem Bau ist noch nicht begonnen worden.

Gegen völlig freie Fahrt freilich. Daß nicht allein eine Modernisierung des Nahverkehrsnetzes hinreichen würde. Geschichtlich gewachsene Stadtkerne, die den Bombenhagel überstanden haben oder In ihrer ursprünglichen Form wieder aufgebaut wurden, stehen einer ungehemmten Ausweitung der Verkehrsfläche entgegen. Sie präsentieren elektronische Leitschienensysteme, die den fahrbaren Untersatz auf den Autobahnen zügig und ohne Unfallrisiko über Hunderte von Kilometern schleusen und in den Großstädten kleine Kabinen durch die Hauptverkehrsadern lotsen.


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